Met medewerking van: Mathieu de Ruiter, Havenbedrijf Rotterdam N.V. Henk Maaskant, Strabag B.V. (Ippel Civiele Betonbouw), Nieuwendijk en Hans Pacejka, Gemeentewerken Rotterdam.
Bij de realisatie van het nieuwe containertransferium Alblasserdam is in opdracht van het Havenbedrijf Rotterdam NV een kademuur van 255 m lengte aangelegd. Om de vaarbreedte van de rivier De Noord te waarborgen is een insteekhaven gemaakt van 35 m breed. Hiervoor moest de bestaande damwand inclusief de verankering verwijderd worden. Voorafgaand aan de opdracht heeft het Havenbedrijf Rotterdam een onderzoek uitgevoerd en marktconsultatie gehouden om inzicht te krijgen in de juiste verwijderingsmethode van de oude groutankers. Het ingenieursbureau van Gemeente Rotterdam heeft de praktijkproef begeleid en de kadeconstructie ontworpen. Na het testprogramma en een openbare aanbesteding is het gehele werk gegund aan Strabag(Ippel).
Achtergronden containertransferium Alblasserdam
Op juli 2013 is de aanleg van het containertransferium Alblasserdam van start gegaan. Het is een zogenaamde binnenvaart terminal die door Binnenlandse Container Terminals Nederland (BCTN) en het Havenbedrijf Rotterdam wordt gerealiseerd. BTCN exploiteert ook binnenvaart terminals in Den Bosch, Wanssum en Meerhout (België) met een jaarlijks volume van 400.000 TEU. Het idee van de binnenvaart terminals is dat het wegvervoer daar containers voor de Rotterdamse haven kan afzetten en oppikken en zo de A15 richting de Maasvlakte kan vermijden. Ook is het mogelijk om een flink deel van de containers van Maasvlakte 2 via grote binnenvaartschepen naar bestemmingen in het achterland te transporteren. Hiermee wordt invulling gegeven aan de Havenbedrijf Rotterdam doelstelling om 45 % van het goederenvervoer over het water naar een volgende bestemming te vervoeren. De locatie in Alblasserdam krijgt een capaciteit van 200.000 TEU per jaar. In de eerste fase krijgt het transferium één portaalkraan en kunnen er twee binnenvaartschepen die achter elkaar liggen bediend worden. Later komt er nog een tweede portaalkraan bij zodat de capaciteit vergroot wordt.
Bijzondere constructie.
Specifiek voor dit transferium is dat kade (zie illustratie), landinwaarts een stuk inspringt. Dit vloeit voort uit de voorgeschreven doorvaartbreedte van de rivier De Noord die Rijkswaterstaat voor de hoofdvaarwegen heeft vastgesteld. Binnenvaartschepen worden steeds groter en het aantal scheepsbewegingen neemt toe. Afwijken van deze eis zou ten koste gaan van de veiligheid en doorstroming op deze drukke hoofdvaarweg.